L’expérience AMG issue de la course automobile se ressent également dans ce moteur. Les cylindres sont dotés de pistons en fonte d’aluminium, refroidis par des gicleurs d’huile spécifiques qui garantissent le maintien des pistons à une température optimale, même en cas de sollicitation extrême. Les arbres à cames, le système d’admission d’air à double flux et la tubulure d’admission variable de conception unique assurent par ailleurs un remplissage optimal des pistons. Sur les 510 Nm du couple maximal, 400 Nm sont disponibles dès 2 000 tr/min. Le plus léger enfoncement de la pédale d’accélérateur suffit à mobiliser un potentiel de reprise étonnant dans le moteur atmosphérique à grosse cylindrée. Puissant et léger malgré tout : affichant un poids de 172 kg, le moteur huit cylindres remplit les conditions idéales pour offrir une répartition optimale du poids dans le véhicule – un critère essentiel pour le bon maniement du véhicule.

Avec le moteur V8 KOMPRESSOR, Mercedes-AMG pose un nouveau jalon dans ce segment de véhicules. Non seulement son potentiel de performances est impressionnant, mais le déploiement de sa puissance est également saisissant : conçu pour une dynamique maximale, il affiche néanmoins la souveraineté d’un gros moteur huit cylindres. Il offre également des innovations techniques telles que le compresseur mécanique placé entre les rangées de cylindres. Deux arbres en aluminium – dont l’un est revêtu de téflon – compriment, à un régime maximal de 23 000 tr/min, jusqu’à 1 850 kg d’air par heure dans les chambres à combustion. Le compresseur ne fonctionne pas en permanence, mais il est activé par un embrayage électromagnétique en fonction du régime moteur et de l’état de charge. Tout cela se passe en quelques fractions de secondes, de sorte que chaque enfoncement de la pédale d’accélérateur est transposé presque immédiatement. Le refroidisseur d’air de suralimentation, qui refroidit efficacement l’air avant son entrée dans les chambres à combustion, est intégré dans le module compact du compresseur. Le radiateur basse température, un puissant ventilateur à aspiration du radiateur d’eau du moteur et un radiateur d’huile séparé s’assurent que le moteur suralimenté travaille à une plage de température optimale, quelles que soient les conditions de fonctionnement.

Construire un tel moteur aurait été impossible sans notre longue expérience issue de la course automobile. Autre élément indispensable : nos bancs d’essai dynamiques pour moteurs haute technologie. Sans oublier nos outils spécifiques les plus précieux : les mains de nos motoristes expérimentés. Pour assurer une alimentation en air optimale des chambres à combustion, il est nécessaire de travailler avec des flexibles de grande section et d’optimiser toutes les pièces d’alimentation jusque dans les cylindres. Sans parler des conduits d’admission fortement inclinés et des soupapes pilotées par des poussoirs. L’aspiration par flux optimisé s’effectue par une tubulure d’admission en magnésium à deux longueurs dotée de deux papillons placés à l’intérieur. Cette technique brevetée est une exclusivité de Mercedes-AMG. Autre détail jusque là réservé au sport automobile : la partie inférieure fermée du carter-cylindres présente une structure plus inclinée qui limite les pertes de pulsation. Résultat de cette technique complexe : ce bloc AMG est le moteur atmosphérique V8 le plus puissant au monde.