La norme Euro 5 se différencie de la norme Euro 4 uniquement par l’abaissement du seuil limite autorisé pour les oxydes d’azote (elle ne concerne donc pas les particules). Le seuil limite de NOx est réduit de plus de 40 % par rapport à Euro 4 et de 60 % par rapport à Euro 3. La norme Euro 5 est entrée en vigueur en octobre 2009.

L’optimisation de la combustion permet de réduire la consommation et les émissions de particules. Grâce à l’adjonction d’AdBlue, les oxydes d’azote ainsi générés sont convertis en azote et en vapeur d’eau.

Les quatre composants principaux du dispositif BlueTec® sont le moteur perfectionné et plus puissant selon les versions, l’additif AdBlue avec un réservoir correspondant, un catalyseur SCR et un système de diagnostic embarqué.

Non, en termes de durée et de fiabilité, les moteurs atteignent au moins le niveau élevé actuel.

Les véhicules BlueTec® peuvent rouler avec tous les gazoles actuellement homologués, y compris le gazole vert et les carburants contenant du soufre.

Non. L'ensemble du dispositif BlueTec® ne comprend que quelques petites pièces d'usure, telles que les filtres AdBlue, qui peuvent être nettoyés ou changés selon les intervalles d'entretien habituels.

Depuis le 1/10/2007, tous les véhicules neufs doivent disposer du diagnostic embarqué avec contrôle des émissions de NOx. Le diagnostic embarqué (OBD) sert à contrôler et diagnostiquer tous les systèmes liés aux gaz d’échappement et est imposé aux camions par la loi. Les défauts qui surviennent sont signalés au conducteur par un témoin lumineux et enregistrés dans la mémoire des défauts.

AdBlue est une solution aqueuse incolore, inodore et non toxique, notamment utilisée dans l'industrie agricole, textile, cosmétique et pharmaceutique. Sa composition est standardisée par la norme DIN 70070 et les normes ISO. AdBlue atteint son point de congélation à environ -11°C, ce qui signifie qu'à cette température, il commence par se figer lentement avant de se solidifier.

L’ensemble du dispositif est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur. Même en cas de gel de tous les composants SCR (réservoir d’AdBlue, pompe et conduites), le dispositif n’est pas endommagé et reprend un fonctionnement normal dès que le véhicule a atteint sa température de service. En cas de démarrage à froid, les seuils d’émission de NOx peuvent, dans un premier temps, ne pas être respectés, le catalyseur n’étant opérationnel qu’à partir de 200 °C. Cela ne pose cependant pas de problème car, même par grand froid, la température nécessaire est atteinte en quelques minutes et AdBlue reste disponible. Le législateur précise que les seuils d’émission doivent être respectés par les moteurs à chaud.

Sur le dispositif BlueTec®, la consommation d’AdBlue correspond à 4 à 6 % environ de la consommation de gazole (en fonction des conditions d’utilisation).