Chez Mercedes-Benz, préparer l’avenir est une tradition. Depuis 1886 et la présentation par Karl Benz du premier véhicule propulsé par un moteur à gaz, nos ingénieurs ont fait progresser la construction des véhicules utilitaires grâce à de nombreuses solutions souvent révolutionnaires.
La pile à combustible quitte le laboratoire.
Sur la base du MB 100, les ingénieurs ont fabriqué en 1994 le premier véhicule à pile à combustible baptisé NECAR 1 (New Electric Car).
A partir de 2006, la pile à combustible fait ses preuves à l’occasion d’essais en conditions réelles d’utilisation. Lors d’un premier test in situ réalisé auprès de la société Hermes Versand, en Allemagne, le Sprinter à pile à combustible fait ses premiers tours de roues en service quotidien. Jusqu’à fin 2007, d’autres Sprinter à pile à combustible ont été testés en service de messagerie et de livraisons express quotidien chez UPS.
Rouler plein gaz vers le futur.
En 1996, les utilitaires légers au gaz naturel atteignent la maturité de série : à l’issue de tests approfondis, le premier Sprinter NGT (Natural Gas Technology) fait son apparition sur le marché.
En 2006 commencent les essais du nouveau Sprinter NGT bicarburation ; en 2008 a lieu le lancement commercial. Dans la version avec un nombre maximal de réservoirs de gaz comprimé et un réservoir d’essence de 100 l, il affiche une autonomie de 1 200 km maxi en mode combiné gaz naturel et essence. Le Sprinter NGT est animé par un moteur de 1,8 litre d’une puissance de 115 kW (156 ch).
Tests pratiques de la propulsion hybride.
En 2004, Mercedes-Benz présente le premier Sprinter à propulsion hybride et commence une phase d’essais intensive en conditions proches de la réalité. Grâce à la combinaison d’un moteur diesel et d’un organe électrique, il peut être utilisé de façon flexible en fonction de l’affectation souhaitée.
A partir de septembre 2006, le Sprinter à propulsion hybride fait ses preuves en utilisation quotidienne chez FexEx à Paris. Afin de porter la technologie hybride à la maturité de série sur les utilitaires légers, les essais impliquant la propulsion hybride sont poursuivis depuis 2007/2008 avec le nouveau Sprinter – selon les spécifications réelles des clients.
TrueBlueSolutions.
Au Salon international du véhicule industriel de Hanovre (IAA) 2008, Mercedes-Benz présente le Vito BlueEFFICIENCY avec des mesures novatrices de réduction de la consommation de carburant et des rejets de CO2. Avec sa propulsion conventionnelle, sa fonction Stop/Start ECO et sa pompe de direction assistée ECO, le véhicule doté d’un Pack aérodynamique spécial économise jusqu’à 1,5 litre de carburant aux 100 km et 40 g de CO2 au kilomètre, en version « semi-hybride » jusqu’à 2,3 litres et 61 g de CO2 (par rapport à un Vito 115 CDI conventionnel).
