Les modes de propulsion de substitution se heurtent souvent à des préjugés : trop compliqués, sujets à dysfonctionnement… et chers ! Le Sprinter NGT prouve qu’il peut en être autrement : son moteur bicarburation a démontré sa fiabilité à l’issue d’essais sur plusieurs années et atteint le même kilométrage qu’un moteur essence comparable. Les coûts de maintenance et de réparation sont faibles.

L’un des atouts majeurs du Sprinter NGT réside dans la réduction des frais de carburant : en Europe, l’utilisation de GNV revient 30, voire plus de 50 % moins cher que le gazole, à quantité équivalente. S’y ajoutent, selon les pays, des avantages fiscaux, des programmes de subvention et autres atouts, tels que des primes d’assurance réduites. Au final, les coûts d’acquisition légèrement plus élevés sont amortis assez rapidement – dès la première année dans certains cas, en fonction du kilométrage annuel et des subventions accordées.